22、优步败局已定
优步(中国)来势汹汹,卡兰尼克的个人“狼派”风格影响着其在中国市场的打法:进攻而非守成。
这一打法的具体表现就是:比对手更快融到更多钱,烧钱用更低的价格占领市场。
补贴大战正式爆发,一开始就是王炸,甚至可以用惨烈来形容。
4月,优步在十个城市推出“全民拼车”活动,拼车封顶价为每程元。
从地处北京海淀区中关村的天使大厦到东城区的广渠门家园,车程距离约24公里,原价需要元,当天选择拼车,活动价仅为元,一单对乘客的补贴高达50元。
然而,面对占据垄断地位的超人公司,这一套打法并没有起到太大作用。
超人不仅没有在补贴大战中退却,现金流也更加充沛。
手握“小黄车”利器,每日产生的押金盈余超过1个亿,足以应付任何程度的烧钱补贴大战。
不同于之前和“快的联盟”的竞争,超人变被动为主动,打法更加凶狠,甚至是主动出击。
针对优步(中国)布局的20个城市,开始了贴身搏斗。
新客免单、老客户充100送100、邀请有礼、VIP特权升级……
一连串应对措施,花样翻新,迅速敏捷,让资本和市场看到了行业第一该有的霸气。
虽然很多人批评超人公司失去了以往的灵气,做事开始简单粗暴,不讲方法,只知道烧钱。
屠龙勇士慢慢长出鳞片……
但不可否认的是,烧钱确实是最有效的办法。
超人订单量日日攀升,出租车业务覆盖中国360个城市的135万司机,占中国出租车召车市场99%的份额。
专车业务一经推出,就超过市场开拓者的易到公司,活跃用户覆盖率超过80%。
……
另一方面,烧钱之外,超人还善用战术,四面出击。
联合东南亚打车软件Grab、印度的Ola和美国的Lyft组成“反Uber”联盟。
覆盖全球人口的50%,还先后向三者投资数亿美元。
使得Uber在全球车轮大战中疲惫不堪。
“Uber公司,这个时候选择进入中国市场,本身就是一个错误,因为超人已经成长起来,这不是一个空白市场,而是一个存量市场,如果想在一两年打败我们,痴人做梦。”
关煌召集出行事业部的高管,做了一次动员会议。
Uber的动作太凶猛,让人联想到了之前的烧钱大战。
很多员工心有不安。
毕竟,烧钱是一把双刃剑,一不小心容易伤人伤己。
关煌环视四周,语气自信沉着,“一旦大战陷入胶着,对于我们来说就是胜利,因为Uber已经太大了,融资太多,资本市场的压力越来越重。”
张泰杰马上出言附和,作为关煌的左右手,最能理解领导的意图,
“关总说的是,对于Uber公司来说,其首要目标是上市,而不是和我们决出胜负,要知道,它成立6年了,估值近700亿美元,对于一家创业公司来说,负担太重,差不多到了极限。
“如果按这一规模上市,它将比标准普尔500指数中几乎90%的公司估值都要高,但是,最强即最弱,继续走下去,已经有点不堪重负了。”
关煌点头,“即使卡拉尼克不想上市,资本也会推着他向前,身不由己。”
市值过高,对于超人来说,同样是一种压力。
如果业务支撑不起现有市值,那就是一场灾难。
但是,唯一不同的就是对于公司的掌控力。
关煌能抗住压力,是因为他有控股权。
卡兰尼克却没太好的办法,一旦创始人和投资人开始撕逼,不到20%的投票权很容易任人宰割。
其他人闻言,若有所思。
上市,大概是唯一解决办法。
投资人要高价解套。
公司要割韭菜。
张泰杰叹道,“是的,一旦一到两年内分不出胜负,那盈利遥遥无期的中国市场,就成了Uber上市的最大拖累,再加上源源不断的失血,那么,离开大概是Uber唯一的选择。”
反应慢的人恍然大悟。
怪不得,公司一改之前小心谨慎,开始变得激进起来。和去年相比,简直不是一家公司。
烧钱上针锋相对,业务上大刀阔斧。
4月8日的融资新闻发布会,关煌在会上宣布,此轮融资主要用于业务的扩张上。
超人将建六条产品线,分别是出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交。
其中,出租车、专车、快车、顺风车业务正在稳步运营,而代驾和公交业务为超人正在推进的新业务。
原来,关键在这里。
看似来势凶猛的优步公司,竟然不堪一击。
在中国这么大的一个市场内,想一两年结束战斗,简直痴心妄想。
别说没有中国区总裁,就是卡拉尼克亲自上场,也不一定能取得太好结果。
超人甚至什么都不用做,只要能拖下去,就是胜利。
关煌继续说道,“所以,我们不能把和优步(中国)的竞争作为公司的主要业务,即使选择竞争对手,也是Uber(全球)公司。”
经过之前的铺垫,不说每个人信心爆棚,至少也消除了对一个庞然大物的恐惧。
关煌继续说道,“对于超人出行来说,对手永远只有自己,我们要巩固公司现有的市场领导地位、进一步拓展和做深国内的市场和新业务,这才是我们的目标……”
简单勾勒一下未来场景,随即说道,“……具体工作要求,由泰杰给大家说一下。”
张泰杰接过话:“好,接下来我们的主要工作目标就是,公司平台技术的升级、大数据的研发和运营和用户体验效率的提升等……
“简单来说,就是努力建设一个综合性的交通生态系统,在物流、保险和金融等汽车服务,以及地图技术和位置服务等领域寻找更大的空间。”
关煌笑着说,“之前我们提到,超人未来三年的目标:成为全球最大一站式出行平台,每天为3000万乘客提供服务,服务1000万司机,在任何地方3分钟有车来接,希望能早日实现,再次与诸君共勉。”
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这一打法的具体表现就是:比对手更快融到更多钱,烧钱用更低的价格占领市场。
补贴大战正式爆发,一开始就是王炸,甚至可以用惨烈来形容。
4月,优步在十个城市推出“全民拼车”活动,拼车封顶价为每程元。
从地处北京海淀区中关村的天使大厦到东城区的广渠门家园,车程距离约24公里,原价需要元,当天选择拼车,活动价仅为元,一单对乘客的补贴高达50元。
然而,面对占据垄断地位的超人公司,这一套打法并没有起到太大作用。
超人不仅没有在补贴大战中退却,现金流也更加充沛。
手握“小黄车”利器,每日产生的押金盈余超过1个亿,足以应付任何程度的烧钱补贴大战。
不同于之前和“快的联盟”的竞争,超人变被动为主动,打法更加凶狠,甚至是主动出击。
针对优步(中国)布局的20个城市,开始了贴身搏斗。
新客免单、老客户充100送100、邀请有礼、VIP特权升级……
一连串应对措施,花样翻新,迅速敏捷,让资本和市场看到了行业第一该有的霸气。
虽然很多人批评超人公司失去了以往的灵气,做事开始简单粗暴,不讲方法,只知道烧钱。
屠龙勇士慢慢长出鳞片……
但不可否认的是,烧钱确实是最有效的办法。
超人订单量日日攀升,出租车业务覆盖中国360个城市的135万司机,占中国出租车召车市场99%的份额。
专车业务一经推出,就超过市场开拓者的易到公司,活跃用户覆盖率超过80%。
……
另一方面,烧钱之外,超人还善用战术,四面出击。
联合东南亚打车软件Grab、印度的Ola和美国的Lyft组成“反Uber”联盟。
覆盖全球人口的50%,还先后向三者投资数亿美元。
使得Uber在全球车轮大战中疲惫不堪。
“Uber公司,这个时候选择进入中国市场,本身就是一个错误,因为超人已经成长起来,这不是一个空白市场,而是一个存量市场,如果想在一两年打败我们,痴人做梦。”
关煌召集出行事业部的高管,做了一次动员会议。
Uber的动作太凶猛,让人联想到了之前的烧钱大战。
很多员工心有不安。
毕竟,烧钱是一把双刃剑,一不小心容易伤人伤己。
关煌环视四周,语气自信沉着,“一旦大战陷入胶着,对于我们来说就是胜利,因为Uber已经太大了,融资太多,资本市场的压力越来越重。”
张泰杰马上出言附和,作为关煌的左右手,最能理解领导的意图,
“关总说的是,对于Uber公司来说,其首要目标是上市,而不是和我们决出胜负,要知道,它成立6年了,估值近700亿美元,对于一家创业公司来说,负担太重,差不多到了极限。
“如果按这一规模上市,它将比标准普尔500指数中几乎90%的公司估值都要高,但是,最强即最弱,继续走下去,已经有点不堪重负了。”
关煌点头,“即使卡拉尼克不想上市,资本也会推着他向前,身不由己。”
市值过高,对于超人来说,同样是一种压力。
如果业务支撑不起现有市值,那就是一场灾难。
但是,唯一不同的就是对于公司的掌控力。
关煌能抗住压力,是因为他有控股权。
卡兰尼克却没太好的办法,一旦创始人和投资人开始撕逼,不到20%的投票权很容易任人宰割。
其他人闻言,若有所思。
上市,大概是唯一解决办法。
投资人要高价解套。
公司要割韭菜。
张泰杰叹道,“是的,一旦一到两年内分不出胜负,那盈利遥遥无期的中国市场,就成了Uber上市的最大拖累,再加上源源不断的失血,那么,离开大概是Uber唯一的选择。”
反应慢的人恍然大悟。
怪不得,公司一改之前小心谨慎,开始变得激进起来。和去年相比,简直不是一家公司。
烧钱上针锋相对,业务上大刀阔斧。
4月8日的融资新闻发布会,关煌在会上宣布,此轮融资主要用于业务的扩张上。
超人将建六条产品线,分别是出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交。
其中,出租车、专车、快车、顺风车业务正在稳步运营,而代驾和公交业务为超人正在推进的新业务。
原来,关键在这里。
看似来势凶猛的优步公司,竟然不堪一击。
在中国这么大的一个市场内,想一两年结束战斗,简直痴心妄想。
别说没有中国区总裁,就是卡拉尼克亲自上场,也不一定能取得太好结果。
超人甚至什么都不用做,只要能拖下去,就是胜利。
关煌继续说道,“所以,我们不能把和优步(中国)的竞争作为公司的主要业务,即使选择竞争对手,也是Uber(全球)公司。”
经过之前的铺垫,不说每个人信心爆棚,至少也消除了对一个庞然大物的恐惧。
关煌继续说道,“对于超人出行来说,对手永远只有自己,我们要巩固公司现有的市场领导地位、进一步拓展和做深国内的市场和新业务,这才是我们的目标……”
简单勾勒一下未来场景,随即说道,“……具体工作要求,由泰杰给大家说一下。”
张泰杰接过话:“好,接下来我们的主要工作目标就是,公司平台技术的升级、大数据的研发和运营和用户体验效率的提升等……
“简单来说,就是努力建设一个综合性的交通生态系统,在物流、保险和金融等汽车服务,以及地图技术和位置服务等领域寻找更大的空间。”
关煌笑着说,“之前我们提到,超人未来三年的目标:成为全球最大一站式出行平台,每天为3000万乘客提供服务,服务1000万司机,在任何地方3分钟有车来接,希望能早日实现,再次与诸君共勉。”
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