第四百零一章 交通的价值
中央团队在经过简单休整之后,很快便在略阳镇外的驻地内开始了工作,第一件事其实非常简单,就是扯开耳朵听讲。
为此程刚自然拿出了自己准备已久的调查报告,还在黑板上贴出了内容丰富的地图资料,以便让其他同志尽快了解当地局势,而众人则一边听着程刚的讲述,一边细心地做着笔记。
“历史上对于嘉陵江上游航道的大规模开发整治,最近的一次还得追溯到清朝初期。
当时为了适应战争的需要,清政府曾对这一地加强管理,不仅将水运路线从如今的白水江向北延伸至了合河口,而且还在徽县建立了一处造船基地,高峰时期同时建造的船只多达数百。
以当时的生产力标准来看,这个效果还是比较显著的,使嘉陵江上游航运的发展达到了空前高度,通航的里程也比任何历史时期延展了许多,不过封建政权的横征暴敛同样也给当地的百姓带来了极大的负担。
而自清初之后,随着战争的结束,上游航运就大为衰落了,这样的趋势一直持续到现在都没有停止。”
前面也提到过,土共虽然选择了陕南作为北方革命的起始点,但长远目标肯定不是在此一直窝下去。
并且一旦正式出击,这里的根据地就必须要将先前种田所积蓄的力量,一鼓作气地向外宣泄而出,所以没有一条较为完善的交通线路是肯定不行的。
因为秦岭的阻隔,历史上从汉中到关中的路线相当有限,也就是陈仓道、褒斜道、子午道等少数几条,即便在科技已经相当发达的现代社会,也可以从卫星地图上清晰地看出这一特点,所以此时留给土共的选择自然就更少了。
听课的这些位大佬,文化素养大多不差,所以肯定了解“明修栈道、暗度陈仓”的典故,而在经过程刚提醒之后,当他们知道自己之前所走水路,正是古时候的陈仓道时,一些同志感情丰富的同志,还生出了几分唏嘘之感。
这主要也是因为大家一路过来,所见到的客货船只实在是太少了,就那么小猫两三只,而且吨位又普遍不大,实在让人难以将其与历史上繁华的景象联系起来,对于程刚所言的衰落就有了更深的认识。
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“根据我们的调查,在本世纪20年代以前,白水江码头尚算繁盛,每年下运的货物在都在万担以上,行驶船只约60余艘。
镇上居民约六七百户,商号三十余家,有秦邦(天水)、狄邦(临洮)、陕邦及川邦等类似行会组织,不过近十年来则是一日不如一日了。
因为早有准备,现在我们已经将略阳到下游阳平关码头的水路基本清理完毕,目前勉强可以实现机帆船的通航,但是船只的补充暂时还是个问题。
根据统计,如今嘉陵江上游现存的船只,大大小小加以来也不超过二十艘,实在是荒凉得紧,而且如徽县等地的造船业也大多早已凋敝,这些都需要一定时间才能恢复。”
这么一大段历史概要介绍下来,下面坐着的听众对此也有了一个基本的认识,同时也看出程刚确实是下了一番功夫的,所以后者的话音刚落,屋子里立马就响起了热烈的掌声。
虽然程刚所陈述的现实相当骨感,但看得出来大家听得还是非常认真,而且对于这条交通线的重视程度更要超出程刚原有的想象。
掌声渐渐停下之后,李润石站起来说道:“程刚同志讲得很好嘛,说明是下了点功夫的,之前过来的时候我也和大家讲过,这交通一事没有想象的简单,需要我们每个人下大功夫去钻研。
这回在湘鄂赣打的仗,打得好不好?我觉得很好,很不错,打出了我们红军的威风,打响了我们土共的口号。
至今报纸上都还在谈论我们的抗日主张,当然常凯申他们也在拐弯抹角地骂我们,这就说明是有效果咯,要是没人讨论这个话题,那才是最大的失败。
但是这次大战有没有问题呢?我看还是有的,最大的问题就出在后勤上头,当时有些同志在听说要停战之后,表示很可惜,觉得还可以再打打,想乘胜追击,争取更大的胜利。
可大家现在也都知道了,那两三个月的功夫,就快要把我们的三四年的家底给打光了,剩下的那些还都堵在老苏区里头,根本就运不出来,这说明我们的短板还是很明显的。
当然,这不是程刚这个后勤头头的错,是我们的条件还不成熟,同志们都还没有经验,这没有关系,留得青山在不愁没柴烧嘛,后面我们有的是机会。
这次就是一个机会,以前我们在中央苏区的时候,经营的运输线一般也就十几二十公里,从来都没有上过一百公里,所以等部队从赣南开到湘北,开到鄂北的时候,就遇到了很多困难。
既然如此,我们就需要好好吸取之前的教训,然后从新的实践里头,获得更多的进步。
只要把人才培养出来了,把组织锻炼出来了,就不怕以后争取不到更大的胜利。”
其实类似的话李润石在这一路上,也曾多次跟大家讲过,不过每次当大家感受到李主席言语中流露出来的自信时,还是不免受到感动,所以屋内第二次响起的掌声,明显要比刚才那轮热烈得多。
不只是程刚这个现代人知道“要致富先修路”的道理,这时的人们也同样相当清楚,这几年在中央苏区,土共就花了大力气整修道路,甚至还修建了一条试验性铁路。
但也正如李润石所总结的那样,规模不同往昔的红军需要尽快掌握更高层次的后勤管理能力,这不仅仅是在物质上控制那些线路和相应的交通工具,同时还需要在组织管理和人才队伍上进行强化。
今天的第二轮掌声停息之后,李润石重新坐下,程刚便接着之前的话题继续讲了下去,似乎是受到了大佬的鼓舞,他原本已经相当自信的言语又增添了几分神采。
“李主席这话确实是一语中的,给我开辟了一条更广阔的的思路,既然如此,那我也以我自己的经验简单分析一下吧。
在我看来,现在我们最大的短板,不是没有掌握一座大型城市或者一条交通干线,而是极度缺乏足够的经验和人才,甚至可以说不只是我们,放眼整个国内,在全面工业化上都还只能说是白纸一片。
过去两三年里,我们的工人队伍一步一个脚印,逐渐发展壮大,现在勉强算是做出了一点成绩,但是这还只是刚刚开始。
搞工业不是简单的建工厂,工业化的质变也不仅仅是体现在生产上,同时还体现在物流,也就是交通上。
所以等将来我们解放全国之后,依旧需要到那些大城市里头建设工厂,因为到那时候我们所处的环境已经发生了改变,这也是辩证法思想的体现。
不过现在我们是白手起家,也没必要去挑三拣四,对于一个啥都不会的新手来说,没有什么比从零开始亲手实践,更适合积累经验的了,万丈高楼平地起,饭要一口一口吃嘛。
更何况,从之前的介绍中我们还可以得出一个结论,此时的陕南其实恰好处于绝对的历史低位,换句话说就是以后只会越来越好。
回到这条交通线上,之前的底子依旧在那里,我们只需要稍微花点功夫进行整理,就能够建立一条数百公里的运输线,这样的机会可是极为少见的,总不能说我们比古人还不如吧。
具体来讲,目前到冷水江码头的水路马上就能通畅,而从码头往北,暂时可以绕行徽县和两当县建设一条简易公路,然后由双石铺出发走大散关抵达凤翔,未来还可以与修到凤翔的陇海线接通。
等这一步完成之后,我们在略阳的钢铁厂便能直接利用陇南的煤矿继续扩大产能,然后通过自产的钢铁将公路扩展为轻便铁路。
不需要火车头,只需铺设轻质铁轨并用人力与畜力拉动,就可以将整条线路的运力进一步扩增。
乐观估计,这些工作最多能在两到三年之内完成,届时也将会是我们正式掌控大西北,布局整个北方的时机。
至于南方,虽然现在从阳平关到广元的水路还未畅通,但我相信到时候常凯申肯定会过来帮我们的嘛,大家说是不是啊?”
“哈哈哈~”此话一出,屋内顿时充满了快活的空气。
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“历史上对于嘉陵江上游航道的大规模开发整治,最近的一次还得追溯到清朝初期。
当时为了适应战争的需要,清政府曾对这一地加强管理,不仅将水运路线从如今的白水江向北延伸至了合河口,而且还在徽县建立了一处造船基地,高峰时期同时建造的船只多达数百。
以当时的生产力标准来看,这个效果还是比较显著的,使嘉陵江上游航运的发展达到了空前高度,通航的里程也比任何历史时期延展了许多,不过封建政权的横征暴敛同样也给当地的百姓带来了极大的负担。
而自清初之后,随着战争的结束,上游航运就大为衰落了,这样的趋势一直持续到现在都没有停止。”
前面也提到过,土共虽然选择了陕南作为北方革命的起始点,但长远目标肯定不是在此一直窝下去。
并且一旦正式出击,这里的根据地就必须要将先前种田所积蓄的力量,一鼓作气地向外宣泄而出,所以没有一条较为完善的交通线路是肯定不行的。
因为秦岭的阻隔,历史上从汉中到关中的路线相当有限,也就是陈仓道、褒斜道、子午道等少数几条,即便在科技已经相当发达的现代社会,也可以从卫星地图上清晰地看出这一特点,所以此时留给土共的选择自然就更少了。
听课的这些位大佬,文化素养大多不差,所以肯定了解“明修栈道、暗度陈仓”的典故,而在经过程刚提醒之后,当他们知道自己之前所走水路,正是古时候的陈仓道时,一些同志感情丰富的同志,还生出了几分唏嘘之感。
这主要也是因为大家一路过来,所见到的客货船只实在是太少了,就那么小猫两三只,而且吨位又普遍不大,实在让人难以将其与历史上繁华的景象联系起来,对于程刚所言的衰落就有了更深的认识。
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镇上居民约六七百户,商号三十余家,有秦邦(天水)、狄邦(临洮)、陕邦及川邦等类似行会组织,不过近十年来则是一日不如一日了。
因为早有准备,现在我们已经将略阳到下游阳平关码头的水路基本清理完毕,目前勉强可以实现机帆船的通航,但是船只的补充暂时还是个问题。
根据统计,如今嘉陵江上游现存的船只,大大小小加以来也不超过二十艘,实在是荒凉得紧,而且如徽县等地的造船业也大多早已凋敝,这些都需要一定时间才能恢复。”
这么一大段历史概要介绍下来,下面坐着的听众对此也有了一个基本的认识,同时也看出程刚确实是下了一番功夫的,所以后者的话音刚落,屋子里立马就响起了热烈的掌声。
虽然程刚所陈述的现实相当骨感,但看得出来大家听得还是非常认真,而且对于这条交通线的重视程度更要超出程刚原有的想象。
掌声渐渐停下之后,李润石站起来说道:“程刚同志讲得很好嘛,说明是下了点功夫的,之前过来的时候我也和大家讲过,这交通一事没有想象的简单,需要我们每个人下大功夫去钻研。
这回在湘鄂赣打的仗,打得好不好?我觉得很好,很不错,打出了我们红军的威风,打响了我们土共的口号。
至今报纸上都还在谈论我们的抗日主张,当然常凯申他们也在拐弯抹角地骂我们,这就说明是有效果咯,要是没人讨论这个话题,那才是最大的失败。
但是这次大战有没有问题呢?我看还是有的,最大的问题就出在后勤上头,当时有些同志在听说要停战之后,表示很可惜,觉得还可以再打打,想乘胜追击,争取更大的胜利。
可大家现在也都知道了,那两三个月的功夫,就快要把我们的三四年的家底给打光了,剩下的那些还都堵在老苏区里头,根本就运不出来,这说明我们的短板还是很明显的。
当然,这不是程刚这个后勤头头的错,是我们的条件还不成熟,同志们都还没有经验,这没有关系,留得青山在不愁没柴烧嘛,后面我们有的是机会。
这次就是一个机会,以前我们在中央苏区的时候,经营的运输线一般也就十几二十公里,从来都没有上过一百公里,所以等部队从赣南开到湘北,开到鄂北的时候,就遇到了很多困难。
既然如此,我们就需要好好吸取之前的教训,然后从新的实践里头,获得更多的进步。
只要把人才培养出来了,把组织锻炼出来了,就不怕以后争取不到更大的胜利。”
其实类似的话李润石在这一路上,也曾多次跟大家讲过,不过每次当大家感受到李主席言语中流露出来的自信时,还是不免受到感动,所以屋内第二次响起的掌声,明显要比刚才那轮热烈得多。
不只是程刚这个现代人知道“要致富先修路”的道理,这时的人们也同样相当清楚,这几年在中央苏区,土共就花了大力气整修道路,甚至还修建了一条试验性铁路。
但也正如李润石所总结的那样,规模不同往昔的红军需要尽快掌握更高层次的后勤管理能力,这不仅仅是在物质上控制那些线路和相应的交通工具,同时还需要在组织管理和人才队伍上进行强化。
今天的第二轮掌声停息之后,李润石重新坐下,程刚便接着之前的话题继续讲了下去,似乎是受到了大佬的鼓舞,他原本已经相当自信的言语又增添了几分神采。
“李主席这话确实是一语中的,给我开辟了一条更广阔的的思路,既然如此,那我也以我自己的经验简单分析一下吧。
在我看来,现在我们最大的短板,不是没有掌握一座大型城市或者一条交通干线,而是极度缺乏足够的经验和人才,甚至可以说不只是我们,放眼整个国内,在全面工业化上都还只能说是白纸一片。
过去两三年里,我们的工人队伍一步一个脚印,逐渐发展壮大,现在勉强算是做出了一点成绩,但是这还只是刚刚开始。
搞工业不是简单的建工厂,工业化的质变也不仅仅是体现在生产上,同时还体现在物流,也就是交通上。
所以等将来我们解放全国之后,依旧需要到那些大城市里头建设工厂,因为到那时候我们所处的环境已经发生了改变,这也是辩证法思想的体现。
不过现在我们是白手起家,也没必要去挑三拣四,对于一个啥都不会的新手来说,没有什么比从零开始亲手实践,更适合积累经验的了,万丈高楼平地起,饭要一口一口吃嘛。
更何况,从之前的介绍中我们还可以得出一个结论,此时的陕南其实恰好处于绝对的历史低位,换句话说就是以后只会越来越好。
回到这条交通线上,之前的底子依旧在那里,我们只需要稍微花点功夫进行整理,就能够建立一条数百公里的运输线,这样的机会可是极为少见的,总不能说我们比古人还不如吧。
具体来讲,目前到冷水江码头的水路马上就能通畅,而从码头往北,暂时可以绕行徽县和两当县建设一条简易公路,然后由双石铺出发走大散关抵达凤翔,未来还可以与修到凤翔的陇海线接通。
等这一步完成之后,我们在略阳的钢铁厂便能直接利用陇南的煤矿继续扩大产能,然后通过自产的钢铁将公路扩展为轻便铁路。
不需要火车头,只需铺设轻质铁轨并用人力与畜力拉动,就可以将整条线路的运力进一步扩增。
乐观估计,这些工作最多能在两到三年之内完成,届时也将会是我们正式掌控大西北,布局整个北方的时机。
至于南方,虽然现在从阳平关到广元的水路还未畅通,但我相信到时候常凯申肯定会过来帮我们的嘛,大家说是不是啊?”
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